發(fā)布時間：2020-10-30
日前，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2020）上正式發(fā)布。其中明確提出，計(jì)劃到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。會上，長城汽車重點(diǎn)介紹了在混合動力總成領(lǐng)域成果，與旗下多元動力方案共同構(gòu)建清潔動力系統(tǒng)。
中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2020）現(xiàn)場
檸檬、坦克雙平臺 搭載三大混合動力總成系統(tǒng)
當(dāng)前，汽車市場對于新能源汽車產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多元化形態(tài)，這意味著在新能源技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新上，需要有多重設(shè)計(jì)理念。
為此，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)開發(fā)了發(fā)動機(jī)、變速器和電驅(qū)動協(xié)同創(chuàng)新的動力總成系統(tǒng)，并基于不同消費(fèi)者對于動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的不同需求，精準(zhǔn)匹配開發(fā)了橫置和縱置架構(gòu)下的“好性能”、“澎湃性能”和“先鋒性能”三大動力總成，實(shí)現(xiàn)動力值、效率值、靜謐值和油耗值指標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。而這些，都將搭載于長城汽車發(fā)布的檸檬、坦克平臺之中。全球橫置P2混動9速濕式雙離合變速器
例如，好性能動力總成，以2.0T、3.0T混動專用發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，縱置架構(gòu)下匹配9HAT和DHT混動專用變速器，以及1檔TOD\2檔TOD的高性能分動器，同時匹配高密度長壽命鋰離子電池（PHEV）；橫置架構(gòu)下匹配9HDCT和DHT混動變速器，搭配1檔和2檔eAD電驅(qū)動橋和高密度長壽命鋰離子電池（PHEV）。
實(shí)現(xiàn)百米加速不高于3.5秒的典型B級車動力仿真值，發(fā)動機(jī)有效熱效率不低于43%的仿真目標(biāo)值，1m聲壓級不高于60db的靜謐值，以及百公里油耗不高于1.4L的油耗值，令混動系統(tǒng)搭載整車后在動力性和經(jīng)濟(jì)性具有雙重好體驗(yàn)。構(gòu)建清潔動力系統(tǒng) 加速向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型
在新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)探索的征途上，長城汽車的創(chuàng)新觸角并不滿足于只打造混合動力總成體系，還將構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)燃油—混動—純電動—?dú)淙剂蟿恿Φ那鍧崉恿ο到y(tǒng)。
在混動方面，圍繞發(fā)動機(jī)熱效率從38%向43%的跨越，掌握了包括可變壓縮比、動態(tài)斷缸、快速燃燒、高能點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)等一系列核心技術(shù)專利；混動變速器，則掌握了集成高效混動系統(tǒng)、超低粘度潤滑油、高效應(yīng)需執(zhí)行系統(tǒng)和自主混動變速器軟件控制等核心技術(shù)；超級集成電驅(qū)動系統(tǒng)，則自主研發(fā)了超8層扁線電機(jī)、TCU、高壓轉(zhuǎn)低壓控制器、電機(jī)控制器等多項(xiàng)核心技術(shù)。這些核心技術(shù)的持續(xù)突破，為產(chǎn)品擁有多元化體驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。氫燃料電池汽車技術(shù)模型
另外，長城控股旗下蜂巢能源和未勢能源，分別專注于動力電池研發(fā)和氫燃料動力及儲氫系統(tǒng)研發(fā)。兩家公司憑借在純電動和氫燃料動力核心關(guān)鍵部件的正向自主研發(fā)，已逐漸崛起為各自領(lǐng)域的行業(yè)技術(shù)尖兵，是長城汽車在新能源領(lǐng)域開疆拓土，披荊斬棘的堅(jiān)實(shí)后盾。
未來，長城汽車本著開放共享，合作共贏的理念，將圍繞汽車動力系統(tǒng)三大研發(fā)創(chuàng)新平臺，在提供動力系統(tǒng)混動化、純電動及氫燃料動力的組合式創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品基礎(chǔ)上，通過各版塊之間協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)聯(lián)外拓，構(gòu)建汽車清潔動力系統(tǒng)，加速向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型！
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